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紅海局勢(shì)正對(duì)外貿(mào)和全球經(jīng)濟(jì)造成持續(xù)影響。多家企業(yè)表示，歐洲航線的單個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格已經(jīng)漲了三四倍，并且由于繞行導(dǎo)致交付周期也被延長(zhǎng)。在全球貿(mào)易不確定性因素增多的環(huán)境下，展望2024年，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)應(yīng)該如何“闖關(guān)”？

看似和中國(guó)無關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)際上卻對(duì)中國(guó)的影響非常之大，因?yàn)橥赓Q(mào)原因，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也受到了很大的影響。可能已經(jīng)大于其他國(guó)家。中國(guó)需要更多的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)，目前的情況對(duì)于外貿(mào)行業(yè)的打擊非常大。

而這次紅海危機(jī)，迫使部分航運(yùn)公司為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而繞道海旺角。我國(guó)也不例外，除了增加運(yùn)輸成本，也勢(shì)必增大好望角運(yùn)輸量壓力，還會(huì)導(dǎo)致海上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)上升，這最終將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本上升，不利于抑制通貨膨脹和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，等于是在增速低迷的全球經(jīng)濟(jì)上雪上加霜。紅海危機(jī)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程影響則更為突出。烏克蘭危機(jī)以后，歐洲的能源更多依賴于中東地區(qū)。不管是供應(yīng)中斷，還是價(jià)格上漲，可能都是處于高通脹漩渦中的歐洲經(jīng)濟(jì)所難以承受的。數(shù)據(jù)顯示，在歐洲LNG(液化天然氣)進(jìn)口來源國(guó)中，卡塔爾位列第二，2022年歐洲自卡塔爾地區(qū)進(jìn)口的LNG約占總量的四分之一。

綜上所述，相對(duì)而言，紅海危機(jī)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的影響最大，也直接影響到歐洲能源供應(yīng)成本和安全，尤其是那些能源對(duì)外依存度較大的歐洲國(guó)家，諸如德國(guó)、法國(guó)等，產(chǎn)生的影響可能更加明顯。

看上去，對(duì)于中國(guó)而言，在能源運(yùn)輸方面，紅海局勢(shì)不對(duì)中國(guó)構(gòu)成威脅。實(shí)際上，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)高度融合，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)與全球經(jīng)濟(jì)連為一體，很難置身其外。如果紅海危機(jī)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，尤其是這場(chǎng)危機(jī)有可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成重大影響，比如導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本上升，甚至導(dǎo)致國(guó)際能源價(jià)格上漲，那么也必然對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)面影響。